为什么大众车不重/大众新款车为什么越来越轻了

大众车跑高速稳是为什么

〖One〗、大众车跑高速稳的原因主要有以下几点： 汽车轮胎宽度大：大众车通常配备宽度较大的轮胎。轮胎宽度越大，与地面的接触面积就越大，从而增加了摩擦力。这种增加的摩擦力使得车辆在高速行驶时能够更好地贴合路面，减少侧滑的可能性，因此车辆会更加稳定。 汽车自重大：大众车的自重大，这有助于增加车辆在高速行驶时的稳定性。

〖Two〗、大众的高速和稳定有很多原因，包括轮胎宽度大，重量大，底盘低，转向系统强等。下面详细分析。汽车轮胎的宽度很大：截至2019年8月，市场上销售的大多数轮胎的宽度为21225或235毫米。轮胎越宽，轮胎与地面的摩擦力越大，汽车在高速行驶时就会越稳定。

〖Three〗、大众车跑高速稳的原因主要包括其先进的车辆设计和制造技术、注重的安全性能、独特的底盘和悬挂系统以及先进的发动机技术。具体来说：车辆设计和制造技术领先：大众汽车在汽车领域有着悠久的历史和丰富的经验，其车辆设计和制造技术一直处于行业领先地位，这为车辆的高速稳定性提供了坚实的基础。

〖Four〗、大众汽车高速稳定的原因有很多，包括轮胎宽、重量重、底盘低、转向系统强。宽汽车轮胎：截至2019年8月，市面上汽车的轮胎一般为21225或235毫米宽。汽车轮胎越宽，轮胎与地面的摩擦力越大，汽车在高速行驶时就会越稳定。但是轮胎越宽，汽车的油耗越大，对汽车加速能力的影响也越大。

都说日系车皮薄车轻,为什么和同级别的车比重量不分上下呢?

〖One〗、日本车轻都是人们过去对德系车和日系车的片面看法，主要是由于老桑塔纳等造成的固定印象。现在时代进步，各类车上用的零件差不多，都在成本控制，没有那么大的区别了。按实际用车体验来说，日系车车漆薄倒是事实，有时候划树枝都能留下划痕。日系安全性一直很不错，近来唯一的可信标准是碰撞测试。

〖Two〗、如果你看过汽车的配置表，你就会发现同级别的日系车、德系车、美系车，整车质量基本相差不会超过10%，很多时候日系车反而要比其他车系重个30~50KG。所以用车的重量来比较车子的好坏是没有意义的，因为要让车子变重不是难事，反而是在保证汽车强度达标的情况下让汽车“轻量化”，才是一件困难的事情。

〖Three〗、日系车“皮薄馅大，一碰就碎”并非事实，其底盘轻飘感主要源于底盘调教差异，而非车身重量或钣金厚度。 以下为具体分析：同级别车型重量对比：德系与日系无显著差异通过对比大众朗逸、速腾、帕萨特与丰田卡罗拉、雷凌、凯美瑞等同级别车型的空车重量，发现德系与日系车型的体重基本处于同一水准线。

〖Four〗、日系车虽然铁皮相对较薄，但整体重量并不一定比德系车轻，因为车辆的重量由多个部件共同决定，而非仅由车身铁皮厚度决定。首先，我们需要明确的是，车辆的重量是由包括发动机、变速箱、底盘、车身框架、座椅等多个部件组成的。铁皮，即车身覆盖件，只是这些部件中的一小部分。

〖Five〗、所以车的安全性和铁皮厚薄无关，决取与车架设计和钢材强度，以及主动安全和被动安全，当然最终还是在于司机本人安全驾驶最重要。铁皮薄别在中低速撞击中损坏在相对严重点，而对撞击物伤害也相对弱点，至于高速撞击铁皮薄厚都是一样的。

〖Six〗、我不是日系车粉丝，你可以说日系车动力弱、技术保守、设计过时，哪怕你说日系车底盘没有德系车扎实，我都会高看你一眼，但是你要是说日系车皮薄车轻不安全，我连反驳你的欲望都没有，因为你这种人非蠢既坏，实在没有辩驳的必要。

为什么大众车并不比日韩车重,很多人却认为大众更耐撞

〖One〗、大众车被认为更耐撞，并非完全因为其车重，而是与车辆的结构设计、用料以及安全配置等多方面因素有关。结构设计：大众车在设计时，往往注重车身结构的刚性和抗撞击能力。通过合理的结构布局和强化关键部位的设计，大众车能够在碰撞时更好地吸收和分散冲击力，保护乘员的安全。

〖Two〗、其实单纯的论安全性，日系车的安全性系数要比德系车要高不少，主要原因是汽车结构上以及材料的原因，首先，日系车采用的吸能设计理念，让车最大化减少冲击力，不仅可以保护自身的车身安全，也能保护对方车辆驾驶人员的安全，这就是日系车最厉害的地方之一。

〖Three〗、日本车特点就是重量比同类车轻一点，的确不禁撞，就是轻，所以相反的油省一点。还有就是不能超重，是几人就是几人，不能多坐，多坐容易坏。是几吨就是几吨，不能多载，超载容易断。

听说大众其实只造两种车?

一直以来大众汽车都有这种传闻，在大众旗下只有两种车，一种叫高尔夫（GOLF），另一种叫“高矮肥瘦”高尔夫，可以说高尔夫的地位无论是在国内还是国外都不容置疑。从1974年诞生至今，虽然高尔夫的生涯不算长，但却屡获殊荣，成为车迷心中的一代经典。而这一切，都要从上世纪60年代末说起。

车内智能座舱和动力方面，近来还没有更多信息流出。但可以预见到的是，小鹏P7所拥有的全域800V平台架构、前后50：50车身配比、前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合，可能都会在这款安徽大众的新车上有所搭载和使用。等到那时，决定新车能否大卖的关键，可能也就只差一个最终的费用了。

一汽大众两厢车有三款：蔚领（C-TREK）、T-ROC探歌、 高尔夫。18年款蔚领动力配备大众EA211系列全铝发动机，轻量化的铝制缸体和VVT进气技术。19年T-ROC探歌全系标配EPB，AotoHold功能，舒适型及以上标配可开启的全景天窗，进取型及以上配备LED大灯。

大众两厢车有高尔夫、大众Polo、朗逸两厢等，消费者可以根据个人需求来选取购买。朗逸两厢版在设计上有着更为运动年轻化的调整，蜂窝元素的大量应用让这辆家轿变得动感十足。中网下方的镀铬装饰框贯穿了两侧雾灯，将车头的横向视觉宽度拉伸了不少，呈现出更为低矮的车身姿态。

但其实丰田只是双车战略的“拥簇者”，其真正的“始作俑者”是大众。为何开展“双车战略”第一个吃螃蟹的的人是勇敢的，而勇敢也换来了它想要的。“双车战略”在国内市场是大众起的头，2012年帕萨特和迈腾面世，这才标志着双车战略的开始。

大众考虑量产ID Buggy这款车有多方面原因，以下为你详细介绍：设计传承与情怀因素经典元素运用：Buggy并非全新车名，60年代大众将甲壳虫改装成越野沙滩车时就取名Buggy。